От «Нашей Газеты» — к «Русскому акценту»

Новый культурный блог

Русский · English · Français

Культура говорит на всех языках, с разными акцентами
 

От «Нашей Газеты» — к «Русскому акценту»

Новый культурный блог

Русский · English · Français

Культура говорит на всех языках, с разными акцентами
 

От «Нашей Газеты» — к «Русскому акценту»

Новый культурный блог

Русский · English · Français

Культура говорит на всех языках, с разными акцентами
 

Теория мечты | Theory of a Dream

Франк Сбарро в своей игрушке (Все фото Sbarro/Peter Vann)

Каждая страна, производящая автомобили, наделяет их своими национальными особенностями. Италия – дизайн, Франция – шарм, Германия – основательность и надежность,  Корея – стремительный рост, Япония -  высокая технологичность…  И при этом, вопреки всем существующим стереотипам, именно за нейтральными швейцарцами закрепилась в автомобильном мире репутация отъявленных фантазеров, возмутителей спокойствия и бунтарей.

При всем буйстве  автокрасок и, казалось бы, полном насыщении вкусов и предпочтений возник и удержался островок под названием «швейцарский hand made»: «автомечтатели из Швейцарии» сумели создать собственную лигу, в которой и играют вот уже которое десятилетие.

О студии Rinspeed мы уже рассказывали – теперь пришла очередь Sbarro.

Франческо Зефферино Сбарро, известный больше как Франко Сбарро, родился в 1939 году в Италии и довольно рано стал интересоваться всем, что было способно передвигаться. Его тяга к механике привела к тому, что в 1957 году он, закончив учебу в Лечче, перебирается в Швейцарию и начинает работать механиком. Через два года упорного труда он покупает маленький гараж – и уже в  1959-м появляется первая собственная работа: ею стало шасси, которое синьор Франческо задумывал как основу для гоночного автомобиля. Несущий трубчатый каркас, 2-литровый V6 от Lancia… Первый опыт не был удачным, но Сбарро работал дальше. К 1965 году был готов первый полноценный автомобиль с кузовом собственного производства – им стало Coupe Filipinetti 1. Под капотом оказался 1.6-литровый мотор Volkswagen, вес – 800 кг, «максималка» - 160 км/ч. Учитывая, что машина, созданная в единичном экземпляре, обошла по этому показателю свой вполне конвейерный прообраз – а им был Volkswagen Karmann Ghia – Сбарро вполне можно было поздравить с первым серьезным успехом. На тот момент парню было 26 лет…

Кстати, название машины позволяет понять, откуда взялись средства на постройку штучного автомобиля: Филипинетти – это семья, для которой он и был построен. Их интерес к работе Сбарро объяснялся очень просто: автомобили были им близки, ведь с начала 1960-х и до середины 1970-х годов они под своим именем владели командой Формулы-1. Кроме того, с 1968  по 1973 год Филипинетти были представлены еще и в Ле Мане...

Но вернемся к нашему герою. В 1968 году работа на «гоночную» семью заканчивается, и в апреле, в помещении заброшенной табачной фабрики, Франко Сбарро открывает свое собственное предприятие - ACA (Atelier de Construction Automobile). Первым детищем АСА стал Dominique III: машина была выпущена в том же 1968 году и оснащалась 4.7-литровой V-образной «восьмеркой» от Ford GT40. Название было желанием заказчика: тот захотел дать машине имя своей невесты. «Хорошо» - сказал Сбарро. И добавил цифру «III» - она означала третий по счету созданный им автомобиль…

В 70-х работы Сбарро показывают, насколько прав был Жорж Филипинетти, увидевший в молодом Сбарро большой потенциал и давший ему работу в своей гоночной команде. Начало десятилетия проходит под знаком разработок со спортивным характером, а в 1974 на Женевский автосалон ателье привозит репликар BMW 328 – т.е. современную версию классической модели 1936 года. Покупателям предлагается несколько вариантов исполнений, отличающихся двигателями, колесной базой, размером колес и тормозами… «BMW из Швейцарии» настолько понравился покупателям , что дебютант Женевы-74 будет производится на протяжении 10 лет!

В 1975 симпатию публики, посетившей Парижский автосалон, завоевал концепт Stash, интерьером которого занимались дизайнеры Пьера Кардена. В следующем году Sbarro выдаст мини-шедевр: «приучать детвору к хорошему нужно с детства!» - решили  там… и вслед за дебютом «реплики» BMW 328 сделали baby’s версию машины! Представьте только: пространственный несущий каркас, 50-кубовый 2.4-сильный одноцилиндровый моторчик , позволявший развивать скорость до 35 км/ч, 2-ступенчатая(!) КПП, переключения в которой происходят автоматически в зависимости от крутящего момента, электрический стартер, независимая подвеска всех колес, барабанные тормоза на задней оси – и возможность заказать кожаную отделку салона. Кое-кто из производителей настоящих автомобилей в 1976-м мог позавидовать такому уровню технических решений!

В конце 70-х творческий поиск продолжается – и к спорткарам, ретро-автомобилям и детским машинкам добавится мелкосерийный люксовый внедорожник для арабских шейхов и Function Car – 7-метровый офис на колесах, который построят на базе Cadillac. 
1980-е проходят под рев высокомощных моторов. Среди наиболее известных работ Sbarro того периода – трехдверный хетчбэк Super Twelve 1982 года с 12-цилиндровым мотором (рядный мотор получили из двух 1.3-литровых мотоциклетных 6-цилиндровых установок Kawasaki) и его наследник Super Eight с 3-литровым V8 от Ferrari; купе на базе Mercedes S-Class в 126-м кузове с дверями «крыло чайки» и безумный Volkswagen Golf 300S c 310-сильным 4.5-литровым V8 Porsche.

В 1989-м, когда Sbarro показывает Osmos, становится понятно: накопленного опыта уже столько, что конструкторы пытаются усовершенствовать… колеса! И самым простым, по их мнению, было отказаться от ступицы в пользу обода особой конструкции...

В общем, когда в 1992-м начинает работать дизайнерская школа Sbarro, это становится следующим логическим шагом в развитии предприятия синьора Франческо. Благо, и опыт, и технические возможности позволяют почти все. Взять, к примеру, полноприводный универсал Alfa Romeo 155 Q4: его никогда не было в производственной программе миланцев. Но в 94-м в Женеве можно было видеть такую машину – и создали ее именно в школе Sbarro. А как на счет Renault Megane V6? Проведите аналогию с Clio V6 – и не ошибетесь: силовой агрегат в обоих случаях переехал из-под капота за передние сиденья. Выпускался Megane V6 серийно? Нет. Но есть ли такой автомобиль в портфолио Sbarro? Конечно!

До середины 2000-х объектом пристального внимания этого предприятия стали серийные модели: хлесткие изменения, которые вносились Sbarro, мгновенно делали из продукта конвейерной сборки чуть ли не топ-модель для подиума! Взять хоть Seat Leon Coupe 2001-го, хоть Citroen GT-C1: эксперименты с компоновкой  (все та же трансплантация моторов из-под капота в салон), смелые импровизации с кузовными деталями – в общем, все это очень живо напоминает то первое Coupe Filipinetti , ставшее в середине 60-х удачным результатом творческого поиска Франко Сбарро.

Да и работы последних лет доказывают, что способность мечтать никуда не делась: как давно вы видели новинку с двигателем о 12-цилиндрах с оппозитным расположением? Правильно, это было в 2009-м – старый-добрый 450-сильный 5-литровый «боксер» Ferrari родом оказался в моторном отсеке Lista Office. Старо? Ну, кому как – в Sbarro всегда умели ценить историю. Если же Вам так хочется ультра-современности и инноваций – пожалуйста: Two for 100, работа 2011 года. Вновь эксперименты с колесами, акцент – на малом весе (не более 500 кг), аэродинамике и экономичности. Последняя, кстати, и дала название машине: «два на сотню» - не что иное, как расход топлива 600-кубового моторчика. Мечты ведь могут быть не только многолитровыми да с сотнями «лошадей» под капотом…

А теперь вернемся к вопросу, которым задались вначале: так все же, каким образом дуэт автомобильных ателье из Швейцарии – Rinspeed и Sbarro – cумели сначала создать, а потом удержаться в собственной нише? Думается, что секрет – в возможностях, которые предоставляет страна, помноженных на непоколебимую веру в собственную мечту.

Статьи рубрики
Zalando будет наказывать за частые возвраты

Швейцарские шопоголики в печали: платформа Zalando, их неиссякаемый источник радости потребления, импульсивных покупок, нужных и не очень кофточек, блузочек и платьиц, объявила войну тем, кто слишком часто сначала покупает, а затем возвращает товары.

Открытый 24 часа в сутки и семь дней в неделю онлайн-магазин Zalando является крупнейшим ретейлером одежды в Швейцарии и Европе: по всему миру платформой пользуются 51,8 млн человек. По данным Zalando, проблема недобросовестных возвратов затрагивает 0,02% ее клиентов. Теперь их учетные записи будут блокироваться – без предупреждения и сроком на один год.

Первые 10 500 аккаунтов были заблокированы уже в марте. Речь идет о клиентах, которые сделали очень большое количество заказов за последние двенадцать месяцев и вернули большинство вещей. Официальных данных компания не сообщает, но доля швейцарских пользователей, затронутых блокировкой, может быть высокой, так как Швейцария уже давно считается европейским лидером по возвратам. Так, по данным логистической компании DPD, 27,1% всех товаров, заказанных в Швейцарии (не только через Zalando), возвращаются, что больше, чем где-либо в Европе.

Под раздачу попала, например, читательница Blick из Аргау, сделавшая в прошлом году 57 заказов на Zalando – для себя, мужа и ребенка. Она часто покупает вещи в интернете, примеряет их дома и, как правило, более половины отправляет обратно. Ее особенно возмутил тот факт, что ее заблокировали без предварительного уведомления.

Как отмечают специалисты, компания решилась на такие радикальные меры из необходимости сократить операционные расходы. Кроме того, с недавних пор бесплатная доставка на Zalando действует только для заказов от 34,90 франков. Наконец, компания, испытывающая давление со стороны китайских конкурентов, таких как Shein и Temu, предлагающих товары по очень низким ценам, изменила свою стратегию, планируя продвинуться в более дорогие сегменты и привлечь покупателей качеством товаров. Другие онлайн-ритейлеры также уже изменили свою политику из-за частых возвратов, например, Cos взимает плату за возврат товара.

Многие постоянные клиенты Zalando теперь задаются вопросом, при каком объеме заказов и возвратов их могут заблокировать. Возможно, новые правила подтолкнут некоторых пользователей к более осознанному потреблению. Мы, действительно, покупаем слишком много. Согласно новым оценкам Европейского агентства по окружающей среде, в Евросоюзе каждый год покупают по 19 килограммов одежды и обуви на человека. Аналогичная ситуация наблюдается и в Швейцарии. Значительная часть этой одежды быстро выбрасывается: в 2022 году жители ЕС выбросили 16 кг одежды на человека, в Швейцарии этот показатель составляет около 11 кг. При этом для производства одежды необходимо большое количество воды и земли, а окружающая среда загрязняется химикатами и микропластиком. Кроме того, производство и транспортировка оказывают значительное влияние на климат: на эту отрасль приходится около 10% глобальных выбросов CO. Как сказал бы дядя Федор, чтобы вернуть что-нибудь ненужное, сначала нужно купить что-нибудь ненужное: если покупатели вспомнят о чувстве мере и перестанут совершать бездумные покупки, которые они отправят обратно сразу после распаковки, то, возможно, это принесет пользу окружающей среде.

Для тех же, кто не в силах отказаться от сиюминутных радостей онлайн-шопинга, кто-то из заблокированных покупателей уже поделился лайфхаком. Блокировка касается только электронной почты: если завести новый аккаунт, изменив адрес электронной почты, но сохранив тот же адрес доставки, то вы можете продолжать делать покупки.

F.P.Journe: время для себя

О наступлении весны в Женеве возвещает не только первая почка на официальном каштане на бульваре Ля Трей, но и развевающиеся флаги Watches and Wonders, свидетельствующие о том, что с 1 по 7 апреля город Кальвина снова станет центром притяжения часовых мастеров, экспертов и всех тех, чье сердце бьется чаще при виде турбийонов и крутящихся шестеренок часовых механизмов.

Накануне начала работы Watches and Wonders женевская часовая мануфактура F.P.Journe, давний партнер Нашей Газеты, презентовала новинку – Chronomètre Furtif. Уникальная модель Chronomètre Furtif Bleu с корпусом из тантала была представлена на благотворительном аукционе Only Watch 2024. А для нового Chronomètre Furtif, выпущенного небольшой серией, Франсуа-Поль Журн разработал 42-миллиметровый корпус и браслет из карбида вольфрама с танталовыми элементами. Этот очень твердый материал, получаемый путем соединения углерода и вольфрама при высокой температуре, обычно используется в высокотехнологичных областях: он биосовместим, ударопрочен и практически не поддается разрушению.

Особенностью часов является зеркально отполированный антрацитово-серый циферблат с эмалью Grand Feu на белом золоте. Матовые цифры видны только владельцу часов при изменении угла наклона циферблата по отношению к свету – из-за этой пикантной детали модель и получила свое название Chronomètre Furtif, т.е. хронометр-невидимка. В корпусе установлен калибр 1522 с ручным заводом из 18-каратного розового золота. Белая секундная стрелка движется по оси специального колеса, рядная зубчатая передача которого впервые применена в F.P.Journe. На задней крышке симметрично расположены индикаторы запаса хода (56 часов) и фаз Луны.

В этом году у F.P.Journe есть еще один повод для гордости: Chronomètre Souverain отмечает свое 20-летие! Эти трехстрелочные часы с индикатором запаса хода вдохновлены историческими морскими хронометрами XVIII века, которые должны были обладать высокой точностью. Часы оснащены калибром 1304, выполненным из сверхтонкого 4-миллиметрового 18-каратного розового золота. Отличительной деталью хронометра является стрелка запаса хода, расположенная в положении «3 часа» на циферблате, что является редкостью в часовом деле. В отличие от обычных индикаторов, указывающих оставшееся время автономной работы, в этой модели цифра «0» показывает, что пружины полностью заведены.

Что касается Watches and Wonders, то в часовом салоне в этом году представлены 60 брендов, считающихся крупнейшими игроками часовой отрасли, включая Bvlgari, Cartier, Chanel, Hermès, Hublot, Iwc Schaffhausen, Jaeger-Lecoultre, Panerai, Parmigiani Fleurier, Patek Philippe, Piaget, Rolex, Tag Heuer, Ulysse Nardin, Vacheron Constantin, Van Cleef & Arpels и Zenith. Первые дни выставка будет работать для профессионалов, ритейлеров и представителей СМИ, а с 5 по 7 апреля она будет открыта для широкой публики. 

Презентации новинок, викторины, семинары, мастер-классы, экскурсии, встречи с экспертами, часовщиками и мастерами – в насыщенной программе каждый найдет что-то для себя. Не упустите возможность послушать лекции, посвященные таким темам, как открытие часовых талантов, роль женщин в часовом деле, проблемы и перспективы рынка подержанных часов, задачи, связанные с включением часового искусства и механики в список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО. Широкий спектр бесплатных культурных мероприятий предлагается в рамках секции In the City, включая встречи в книжном магазине Payot и показ документального фильма о фермерах, ставших часовыми мастерами. Кроме того, параллельно с Watches and Wonders, с 1 по 6 апреля, будет проходить выставка Time to Watches, где будут представлены 77 участников. Часовая неделя обещает быть полной открытий и сюрпризов!

Как швейцарские часы проверяются на точность?

Если бы нужно было назвать только один параметр, отличающий швейцарские часы от всех остальных, то это была бы точность. Измерением, контролем и сертификацией точности часовых механизмов в Швейцарии занимается специальная организация, о которой известно далеко не всем.

Институт контроля хронометров (COSC) был основан в 1973 году пятью часовыми кантонами (Берн, Женева, Невшатель, Золотурн и Во) и Федерацией швейцарской часовой промышленности. В трех лабораториях COSC, расположенных в Биле/Бьенне, Сент-Имье и Локле, работают 164 высококвалифицированных сотрудника – семь дней в неделю, 350 дней в году.

Ежегодно в COSC проверяют точность хода более 2 миллионов часовых механизмов различных швейцарских производителей. Как отмечает Le Temps, у COSC нет конкурентов ни в Швейцарии, ни в других странах мира: обсерватория во французксом Безансоне и немецкий центр Wempe в Гласхютте вместе взятые тестируют немногим более 10 000 часов в год.

Те, кто ценит точность, при выборе швейцарских часов обращают внимание не только на маркировку «Swiss made», но и на наличие сертификата COSC. Организация сертифицирует в основном механические наручные часы, но также карманные и кварцевые. Механизмы должны соответствовать критериям стандарта ISO 3159 (механизмы кварцевых часов контролируются на основе внутренних спецификаций, разработанных на базе стандарта ISO 3159). Сертификация не обязательна, но такие бренды, как Rolex и Omega систематически сертифицируют свою продукцию. Другие марки тестируют только некоторые модели.

Чтобы получить сертификат хронометра, механизм должен быть не только изготовлен из высококачественных компонентов, но и подвергнут тщательнейшей проверке лучшими часовщиками и наладчиками во время сборки. В зависимости от типа механизма, испытания длятся от 12 до 20 дней, что призвано гарантировать оптимальную точность. В ходе проверки измеряется, среди прочего, средний суточный ход, наибольшая разница в показателях, средний разброс хода, изменение темпа в зависимости от температуры и разница между показателями в горизонтальном и вертикальном положениях часов. Механизмы, например, проводят несколько дней при температуре 23°C в пяти различных положениях, один день при температуре 8°C и еще один при 38°C. Любые отклонения от нормы проверяются каждый день по эталонному времени, синхронизированному тремя атомными часами. По окончании тестов производится расчет, который подтверждает (или нет) соответствие критериям.

Точность хронометра, сертифицированного COSC, должна составлять от -4 до +6 секунд в сутки. Даже если часы спешат на 6 секунд в день, это свидетельствует об их удивительной постоянности. В метрическом сравнении за год погрешность эквивалентна примерно 7 см на 1000 м. Кроме того, механические часы частично компенсируют отклонения, зависящие от температуры и положения.

Если же вы хотите самостоятельно проверить точность хода ваших часов, то воспользуйтесь одним из предлагаемых COSC методов. Можно, например, сравнить время, показываемое вашими часами, с атомными часами или радиоуправляемыми часами, которые являются чрезвычайно точными. Каждый день, в одно и то же время, отмечайте время на часах и сравнивайте его с эталонным. Вычислите суточную разницу, чтобы определить, идут ли часы с опережением или отставанием. Проверяйте время в разных положениях (циферблат вверху, внизу, на боку) и при разной температуре, чтобы узнать, влияет ли это на работу часов. Увлекательных вам часовых экспериментов!
В гору – на электролыжах

Умный в гору не пойдет, умный заберется на нее на лыжах с электроприводом. Примерно так, видимо, рассуждали создатели электролыж E-Skimo. Техническая новинка, над которой граубюнденский стартап E-Outdoor работает уже три года, предназначена для скитура – вида спорта, при котором до лыжных трасс добираются не на подъемниках, а пешком.

Идея родилась во время пандемии и череды карантинов, когда подъемники были закрыты по предписанию властей. Как пояснил в комментарии RSI основатель компании Николя Коломбо, несколько лет назад он отправился в скитур со своими друзьями, которые были хорошими лыжниками, но все-таки не обладали достаточной физической подготовкой, чтобы без труда подняться в гору. Тогда-то Николя и задумался над созданием приспособления, которое сделало бы подъем более легким, а спорт – более доступным. Само название E-Skimo отсылает не к коренному населению Севера и не к сорту мороженого, а к английскому Skimountaineering, причем приставка «E» означает «электрический».

Лыжи, пока существующие только в виде прототипа, были впервые представлены на выставке электроники Consumer Electronics Show (CES), прошедшей в начале января в Лас-Вегасе. Система, призванная уменьшить усталость и увеличить скорость подъема, работает следующим образом. Кнопки на палках активируют два мотора, которые приводят в движение движущиеся под лыжами «конвейерные» ленты, что создает тягу. Электромоторы, в свою очередь, работают от заряжаемых батарей.

Управление осуществляется с помощью искусственного интеллекта, который, используя датчики, координирует информацию о положении лыж. Приводные секции оснащены 6-осевым инерциальным измерительным блоком и модулем GPS, чтобы определить правильный момент для активации помощи, т.е. при подъеме. Сенсоры отслеживают положение лыж, вес на них и угол наклона пятки. Аппаратное и программное обеспечение, связанное с управлением, было самым сложным элементом конструкции. Литиевые батареи емкостью 220 ватт-часов позволяют использовать систему до трех часов. На вершине приспособление, которое весит 2,8 кг, может быть разобрано и уложено в рюкзак перед спуском.

По уверениям разработчиков, E-Skimo снижает усилия на 30% и позволяет подниматься в гору на 80% быстрее, чем обычные лыжи. Cистема не предназначена для технически сложных туров, а скорее для более легких маршрутов в безопасных условиях, например, для размеченного маршрута, по которому можно кататься от двух до четырех часов со средней интенсивностью, возможно, чтобы добраться до горной хижины или перевала, а оттуда спокойно спуститься на лыжах. Подобные трассы есть на некоторых горнолыжных курортах в Вале и Граубюндене. При этом стартап думает над тем, чтобы создать специальную версию с более компактными и легкими батареями и моторами, подходящую для альпинистов и применимую на технически сложных маршрутах.

Что ж, похоже, что после горных электробайков грядет новая электрифицированная спортивная революция. Цена лыж с электроприводом пока неизвестна. Система E-Skimo, скорее всего, будет поставляться производителям лыж: партнерство уже заключено с группой Tecnica, в которую входят бренды Blizzard и Nordica. Воспользоваться новинкой можно будет уже в следующем зимнем сезоне, а пока любителям скитура придется подниматься в гору на своих двоих.

КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.28
CHF-EUR 1.09
CHF-RUB 97.17
Афиша

Ассоциация

Association

Самое читаемое

«Мадам де Сад» в Schauspielhaus

Премьера нового спектакля в главном театре Цюриха  не могла не привлечь наше внимание по многим причинам. Главная – за постановку взялся латвийский режиссер Алвис Херманис.

Всего просмотров: 9163
Цены на игрушки в Швейцарии – не игрушечные
Специалисты считают, что цены на игрушки явно завышены в Швейцарии – симпатичные куклы, спортивные машинки и грозные роботы на 21% дороже, чем во Франции, и на 26% - чем в Германии.
Всего просмотров: 27424
Какая горнолыжная станция лучшая?
По мнению швейцарской Ассоциации транспорта и окружающей среды, самой высокой оценки удостоился Церматт, а вот Кран-Монтана оказалась на последнем месте за свое небрежное отношение к природе и расписанию рейсовых автобусов.
Всего просмотров: 22017